Show Stopper: Ford Mustang GT 2024 testée

La nouvelle Mustang GT attire l’attention, surtout dans un monde en transition vers les véhicules électriques.

Tiré du numéro d’octobre 2023 de Car and Driver.

Nous étions là, cette Ford Mustang GT Vapor Blue et moi, à un feu rouge de Pasadena, vitres baissées, attendant d'entrer sur une autoroute. Une Tesla Model 3 noire arrivait à côté. Le conducteur, âgé d'une vingtaine d'années, sourit à la Ford à travers une fenêtre ouverte. "Bien", proposa-t-il.

"Merci", dis-je. "J'aurais aimé que ce soit le mien. Juste en prêt."

Une pause, suivie d'un geste vers le sprint de la Mustang, incertain. "Est-ce que c'est... un écran géant ?"

Je clignai des yeux, me demandant s'il s'agissait d'un coup monté. L’écran tactile du Model 3 est réputé pour être énorme. Le large écran en verre de la GT, nouveau pour 2024 et aussi long que votre bras, est de plus bon goût, mais il se détache toujours du tableau de bord comme un chapeau sur un chapeau.

"Ça marche bien," dis-je en haussant les épaules. "Mais ça a l'air cloué, tu sais ?"

Un haussement d'épaules, un signe de tête amical à son élan. "Ouais. Mais tout le monde le fait, n'est-ce pas ? C'est un peu la norme maintenant."

Le changement vient pour tout, même pour les voitures qui changent rarement beaucoup. Lorsque le feu est passé au vert, nous avons dit au revoir. J'ai pris tout à fait à gauche sur une rampe d'accès étroite, et les pneus arrière ont glissé un peu à la sortie, et il y a eu une explosion profondément satisfaisante jusqu'à la ligne rouge en première vitesse, le 5.0 crachant du couple et du bram alors que les montagnes de San Gabriel derrière s'arcaient vers le ciel sous lumière dorée, et je me suis retrouvé à penser non pas du tout aux pixels, mais certainement à la raison pour laquelle chaque personne en Amérique devrait vouloir au moins une Mustang V-8 et probablement deux ou trois, en particulier les jours de ciel bleu sur un terrain vallonné pendant ce que nous sommes On dit que c'est l'heure du coucher du soleil pétro-musculaire.

Puis, naturellement, nous nous sommes arrêtés brutalement dans un trafic intermittent. Californie du Sud : grande mais imparfaite, comme toujours. Et une nouvelle Mustang pour 2024, la sixième refonte majeure en 60 ans, pareil.

Les grands changements comptent avec des voitures comme celle-ci, mais les petits peuvent avoir plus d’importance. Il y a quelques mois, lorsque Ford a dévoilé ce cockpit vitré, doté d'un écran tactile d'infodivertissement de 13,2 pouces et d'un groupe d'instruments numériques de 12,4 pouces, les loyalistes ont froncé les sourcils ; Les Mustangs n’avaient jamais rien porté de pareil. Fini le vieux tiret à double front, une caractéristique de la famille.

D'autres détails sont plus critiques. Ford appelle la nouvelle plate-forme S650. Il s'agit d'une mise à jour modérée de la Mustang sortante, la S550, qui a été rencontrée pour la première fois chez les concessionnaires en 2015. Tout comme l'année dernière, il existe trois variantes : le quatre EcoBoost turbo de 2,3 litres, le V-8 GT de 5,0 litres et le track- Dark Horse concentré basé sur GT. Les principales mises à jour incluent un peu plus de puissance, une structure plus rigide, une suspension réajustée et un rapport plus rapide pour la direction assistée électrique, de 16,0:1 à 15,5:1. Le servofrein actionné par dépression est remplacé par une unité électronique un peu capricieuse aux vitesses de stationnement mais par ailleurs joliment transparente.

Cosmétiquement, peu de conséquences. Le nouveau style est essentiellement le S550 avec moins de piquant et plus de ricanement. Les feux arrière et le couvercle du coffre forment désormais un V concave suffisamment profond pour retenir l'ombre à la lumière du jour. L’effet net est une voiture qui semble plus petite mais qui ne l’est pas. La GT reçoit une calandre plus grande et plus en forme de bouche de poisson que l'EcoBoost, ainsi que des bouches d'aération sur le capot. Sous forme de coupé (un cabriolet reste disponible), la nouvelle GT est aussi large que l'ancienne mais 0,9 pouce plus longue et 0,7 pouce plus haute, son empattement 0,1 pouce plus court. Notre Premium GT équipée manuellement avec l'ensemble Performance franchit la balance à 3947 livres, soit 69 livres de plus qu'une S550 équipée de manière identique.

Merci tout cela, c'est Henry : cette boîte manuelle à six vitesses reste la norme. Une boîte automatique à 10 vitesses est une option de 1 595 $ qui comprend un démarrage à distance et la possibilité de faire tourner le moteur à partir du porte-clés. L’insigne GT représente depuis longtemps le meilleur rapport qualité-prix de la Mustang, mais l’inflation est réelle. Au prix de base de 44 090 $, notre voiture d'essai a ajouté l'ensemble GT Performance à 4 995 $, qui comprend des freins Brembo plus gros, des pneus d'été Pirelli P Zero PZ4 et un essieu arrière à glissement limité Torsen de 3,73: 1. Nous avons également reçu le pack GT Premium, l'Equipment Group 401A High (matériaux intérieurs améliorés, chaîne stéréo Bang & Olufsen à 12 haut-parleurs, Co-Pilot Assist+), les sièges Recaro, le pack Mustang Nite Pony (rétroviseurs noirs, badges, roues de 19 pouces) , les amortisseurs magnétorhéologiques, l'échappement actif de performance et les tapis de sol. Le total : 62 425 $. Raisonnable pour le marché actuel, compte tenu de ce que ces options apportent. Néanmoins, ne recherchez pas sur Google le coût d'une Mustang GT 2015 neuve, à moins que vous n'ayez besoin de pleurer un bon coup.